本文摘要：创始人舒尔茨曾用“独立国家于家庭和工作的第三空间”来定义星巴克，希望人们在店内多逗留，并凭借这个概念顺利地将这个连锁咖啡品牌推展到了全球，现在这家公司却转而期望人们能离开了得“快一点”。

创始人舒尔茨曾用“独立国家于家庭和工作的第三空间”来定义星巴克，希望人们在店内多逗留，并凭借这个概念顺利地将这个连锁咖啡品牌推展到了全球，现在这家公司却转而期望人们能离开了得“快一点”。　　据Bloomberg报导，在本周二的投资者电话会上，星巴克回应将加快扩展来作速(Drive-thru)业务，今后在全美原设的门店有八成以上都会配有来作速窗口。　　问世于上世纪三十年代的来作速，是一种主要为乘车顾客获取更加高效服务的业态，人们须等候之后可以在车内点单出售，相当大程度上延长了购物时间。

在美国，一些餐厅、银行、邮局都有专门的来作速地下通道。　　星巴克原本并不过于尊崇来作速。美国境内只有大约30%的星巴克门店有来作速窗口，哪怕是在洛杉矶，有时你也必须进四五个街区才能寻找一家有来作速的星巴克。把咖啡店进在街区、商场、办公楼附近，让人们躺在店内宽吧台上消耗时间，并由此更有更加多玻璃门外的顾客，是星巴克 早于的开店策略。

　　“人们都是社交动物。星巴克经典的长吧台就是设计来让陌生人在那里逗留、工作，并相互了解的”，KDa建筑事务所创始人MarkDytham曾对界面记者说道，“由此那些门外的人也不会被更有进去。

”　　不过星巴克的竞争者们却早就开始布局来作速服务。唐恩都乐(Dunkin’Donuts)、麦当劳等连锁品牌在美国享有数量众多的来作速门店，并由此夺得了不少热衷早餐咖啡、但没有时间等候在星巴克排队的顾客。唐恩都乐曾对QSR杂志回应，多达半数的品牌门店都配有来作速窗口，并且那些有来作速服务的门店销量比平均值高达23%。

　　Dunkin’DonutsDrive-thru门店　　事实上，星巴克的来作速窗口也是更加赚的那个。据FastCompany，规模只有全部门店30%的星巴克来作速窗口，盈利规模毕竟是全部门店的45%。

而且那些享有来作速窗口的门店，70%的销售都是在车里已完成的。　　“比如在Colorado的两家很将近的星巴克，一家在购物中心里，一家有来作速，有来作速的那家销量低了2/3。”星巴克CFOScottMaw在投资者会议中说道。

　　人们对来作速服务的市场需求大幅下降。一方面因为美国的家庭用车数量在减少，另一方面，人们对购物便捷性和高效性的市场需求也更高了，“大部分消费者在门店内的消费速度都迅速”，曾为星巴克服务的餐厅咨询King-Casey说道，“时代在转变。

大家都更加执着速度和便利。”　　而星巴克也必需在常规门店以外找寻更加多增长点。近两年这家公司全球快速增长低迷，据其1月发布的2017年第四季度(2018财年 季度)财报，全球及美国市场同店销售增长率皆为2%，创2008年金融危机以来 较低。　　更有更加多消费者、提升门店运转效率，是星巴克更近在做到的事。

在推展更加多来作速之前，星巴克也在完备数字化点单服务，人们可以在进店前通过手机下单、再行到门店自提。2015年星巴克给全美的2800家门店都加装了电子屏——有点类似于麦当劳的取餐屏幕，人们可以在电子屏上比对自己手机点单否精确、谁制作了这杯咖啡、以及还要等几个号。　　这么做到也是企图通过增加人们排队的时间、让更加多人不愿走出来，提升同店销售。

却是如今能获取“第三空间”的消费场所过于多了，星巴克必须更加多差异化。

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